اقتصاد ایران آنلاین - آخرين عناوين خودرو :: نسخه کامل http://eghtesadeiranonline.com/car Tue, 17 Sep 2019 18:32:20 GMT استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 3.0 http://eghtesadeiranonline.com/skins/default/fa/{CURRENT_THEME}/ch01_newsfeed_logo.gif تهيه شده توسط اقتصاد ایران آنلاین http://eghtesadeiranonline.com/ 100 70 fa نقل و نشر مطالب با ذکر نام اقتصاد ایران آنلاین آزاد است. Tue, 17 Sep 2019 18:32:20 GMT خودرو 60 ایرادات شورای نگهبان از طرح ساماندهی بازار خودرو http://eghtesadeiranonline.com/vdcexn8xejh8evi.b9bj.html دو روز پیش شورای نگهبان متن ایراداتی که به طرح ساماندهی صنعت خودرو وارد بود را منتشر کرد، در این گزارش به نظرات کارشناسی که در رابطه با این طرح وجود دارد می‌پردازیم.  به گزارش ایسنا، روز یکشنبه سخنگوی شورای نگهبان با ارسال نامه‌ای به رییس مجلس شورای اسلامی، ایرادات طرح ساماندهی صنعت خودرو را اعلام کرد. این طرح با اصلاحاتی که در جلسه بیست و هفتم مرداد ماه سال جاری  به تصویب مجلس شورای اسلامی  رسیده است، در جلسه ششم شهریور ماه در شورای نگهبان مورد بحث و بررسی قرار گرفت و با توجه به اصلاحات به عمل آمده، ایرادات آن طی نامه‌ای به رییس مجلس شورای اسلامی اعلام شد.  در تاریخ ۲۹ اردیبهشت ماه سال جاری بود که مجلس شورای اسلامی برخی از مواد "طرح ساماندهی صنعت خودرو" شامل شماره‌گذاری خودروها منوط به تأیید سازمان ملی استاندارد، معافیت خودروهای هیبریدی و تمام برقی از پرداخت حقوق ورودی و اعلام قیمت تمام شده خودروها توسط خودروسازان به شورای رقابت را، تصویب کرد.  اما در بررسی " طرح ساماندهی صنعت خودرو" ابوالفضل خلخالی- عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت - معتقد است که برداشته شدن تعرفه خودروهای هیبریدی در شرایط حال حاضر غیرمنطقی و شماره‌گذاری‌ خودروها پس از تایید سازمان استاندارد تاکید بر امری از پیش مقرر شده است. همچنین بازگشت شورای رقابت به قیمت‌گذاری‌ خودرو تکرار یک اشتباه خواهد بود اما نظارت بر آن می‌تواند شفافیت بیشتری در کار خودروسازان ایجاد کند.  از سوی دیگر به اعتقاد امرالله امینی - عضو هیأت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی- هر سه مورد اصلی مصوبه مجلس شورای اسلامی درباره صنعت خودرو، بسیار خوب و کارآمد است؛ اما به شرطی که خودروسازان ما امکان اجرایی کردن آن‌ها را فراهم کنند. در زمینه بحث قیمت‌گذاری‌ها، خوب است که مجدداً شورای رقابت وارد شده و بر قیمت تمام شده محصولات آن هم در شرایط انحصاری، نظارت و دخالت داشته باشد؛ اما در اجرایی شدن این مهم، علاوه بر اینکه خودروسازان زیر بار دخالت‌های شورای رقابت برای قیمت تمام شده محصولات نمی‌روند، هزینه‌های بسیار غیر شفاف هم دارند که راهی برای شورای رقابت باز نخواهد کرد. در رابطه با معافیت پرداخت حقوق ورودی، با توجه به این‌که در کشور آلودگی هوا معضل بزرگی بوده، آزاد شدن واردات خودروهای هیبریدی بسیار کمک‌کننده بوده، ضمن این‌که خودروسازان داخلی نیز متوجه می‌شوند که تا ابد مورد حمایت قرار نمی‌گیرند. بحث شماره‌گذاری‌ها هم که موضوع تازه‌ای نیست. شماره‌گذاری‌های راهنمایی و رانندگی بیش از ۲۰ سال است که باید طبق استانداردهای سازمان ملی باشد اما به سبب برخی ملاحظات این مهم رعایت نشده و خودروسازان زیر بار رعایت استانداردها نرفته‌اند.  در رابطه با این طرح امیرحسن کاکایی - عضو هیئت علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت - معتقد است که با توجه به اینکه بقای صنعت خودروسازی الویت این صنعت است باید دغدغه واردات خودروی هیبریدی و محیط زیست را در الویت‌های بعدی قرار دهیم. علاوه بر این تجربه یک سال گذشته نشان می‌دهد که روش قیمت‌گذاری دستوری توسط شورای رقابت زیان وحشتناکی به صنعت خودروسازی وارد کرده؛ به طوری که این صنعت از نقدینگی خالی شده است. همچنین  لزوم تأیید از سوی سازمان ملی استاندارد برای شماره‌گذاری خودروها، پیش از این طرح نیز انجام شده و نیازی به مصوبه جدید نداشته است.  همچنین یکی از کارشناسان صنعت خودرو معتقد است که مشکل این صنعت، آشفتگی در بازار آزاد و عدم استمرار عرضه به بازار است و راه‌حل را برداشته شدن موانع تولید خودرو بیان می‌کند. به اعتقاد وی،  ورود دوباره شورای رقابت به قیمت‌گذاری‌ها آشفتگی بازار را بیشتر خواهد کرد. در مورد خودروهای هیبردی نیز، "وقتی واردات خودرو ممنوع است؛ مطرح شدن این موضوع چه اهمیتی دارد؟"  این در حال است که به گفته یکی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، "طرح ساماندهی صنعت خودرو" نمی‌تواند در شرایط کنونی تاثیر بسزایی در بازار خودرو داشته باشد؛ بلکه افزایش تولید خودروها و به دنبال آن رسیدن خودرو به دست مصرف‌کننده واقعی، دو مولفه اصلی است که توجه به آن در مدیریت بازار خودرو در شرایط کنونی بسیار موثر است.  اما سید مهدی مقدسی- عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی- معتقد است که  این طرح می‌تواند موجب ایجاد آرامش در بازار خودرو شود، دست دلالان را کوتاه و قیمت‌گذاری شفاف برای کاهش قیمت‌ها را در بازار خودرو ایجاد کند.   در حال حاضر این ایرادات توسط شورای نگهبان مطرح و به مجلس شورای اسلامی ابلاغ شده است. اکنون باید منتظر ماند تا چه تصمیمی برای آن اتخاذ خواهد شد. ]]> خودرو Tue, 17 Sep 2019 13:19:09 GMT http://eghtesadeiranonline.com/vdcexn8xejh8evi.b9bj.html سراتو ۲ میلیون تومان ارزان شد +(جدول قیمت ها) http://eghtesadeiranonline.com/vdci3wappt1a5y2.cbct.html در بازار امروز خرید و فروش خودروی پراید 111 با قیمت 47 میلیون تومان و پراید 131 با قیمت 42 میلیون تومان مورد معامله قرار گرفت.  همچنین چانگان با کاهش 1  میلیون تومانی با قیمت 173 میلیون تومان، استپ‌وی با قیمت 176 میلیون تومان و سراتو با کاهش 2 میلیون تومانی با قیمت 290 هزار تومان به‌فروش می‌رسد.قیمت خودروهای سایپا در بازار امروز 1398/06/24 به‌شرح زیر است:ردیفنوع خودروقیمت خودرو کارخانهقیمت خودرو بازار1قیمت سایپا 111 39،941،00047،000،0002قیمت سایپا 13137،641،00042،000،003قیمت سایپا 15140،313،00042،600،0004قیمت تیبا 43،443،00049،000،0005قیمت ساینا55،943،000054،700،0006قیمت کوئیک اتوماتیک69،000،00092،000،0007قیمت چانگان 155،000،000173،000،0008قیمت سراتو 2000295،000،000288،000،0009قیمت استپ وی اتوماتیک 122،700،000176،000،00010قیمت رنو پارس تندر84،200،000124،000،00011قیمت برلیانس H33089،500،000125،000،00012قیمت برلیانس H32088،400،000122،000،00013قیمت تیبا 251،603،00054،600،000 ]]> خودرو Sun, 15 Sep 2019 13:32:00 GMT http://eghtesadeiranonline.com/vdci3wappt1a5y2.cbct.html امروز آغاز فروش نقد و اقساط محصولات سایپا + شرایط http://eghtesadeiranonline.com/vdcivwap5t1a5y2.cbct.html به اطلاع متقاضیان محترم می‌رساند، شرایط فروش اقساطی محصولات شرکت سایپا برای روز یکشنبه مورخ ۹۸/۰۶/۲۴ ساعت ۱۰ صبح به صورت روزانه و صرفا به صورت اینترنتی جاری می‌باشد.   فروش اعتباری خودرو قیمت خودرو مبلغ تسهیلات بازپرداخت سایپا 151 40,313,000 4,000,000 3 چک 4 ماهه تیبا صندوقدار با رینگ فولادی 43,443,000 5,000,000 تیبا صندوقدار با رینگ آلومینیومی 46,443,000 5,000,000 فروش نقدی خودرو قیمت فروش نقدی (تومان) تیبا صندوقدار با رینگ فولادی 43,443,000 تیبا صندوقدار با رینگ آلومینیومی 46,443,000 سراتو 2000 295,000,000   -محدودیت کد ملی برای ثبت نام وجود دارد (هر کد ملی یک دستگاه). لازم به ذکر است متقاضیان محترم خرید خودرو که از ابتدای سال ۹۷ نسبت به ثبت نام یک دستگاه خودرو از محصولات گروه سایپا اقدام نموده اند، امکان ثبت نام در این شرایط فراهم نمی‌باشد.- با توجه به اعمال محدودیت کد ملی، در ثبت اطلاعات مشتری دقت لازم صورت پذیرد بدیهی است در صورت بروز هر گونه اشتباه در ثبت نام، ضمن ابطال درخواست خرید، مبلغ دریافتی عودت خواهد گردید.- ثبت نام برای افراد زیر ۱۸ سال امکان پذیر نمی‌باشد.- امکان صلح (خرید انصرافی) وجود ندارد.- بر اساس استقبال مشتریان نوع خودرو، تعداد فروش و ظرفیت ثبت نام هر خودرو بصورت روزانه در سیستم فروش بارگذاری می‌گردد. ]]> خودرو Sun, 15 Sep 2019 06:46:03 GMT http://eghtesadeiranonline.com/vdcivwap5t1a5y2.cbct.html هرج و مرج در قیمت‌گذاری خودرو http://eghtesadeiranonline.com/vdcjmietauqexaz.fsfu.html هرج و مرج و نبود نظارت بر قیمت‌گذاری خودروها باعث شده است تا برخی خودروسازان محصولاتشان را حتی از بازار هم گرانتر بفروشند.  به گزارش فارس،‌‌ نبود نظارت کافی بر بازار خودرو و قیمت‌گذاری محصولات شرکت‌های خودروساز باعث نابسامانی در تعیین نرخ برخی خودروها شده است به طوری که این محصولات در بازار با قیمتی پایین‌تر از نرخ کارخانه معامله می‌شوند ولی شرکت‌های خودروساز حاضر به کاهش قیمتهایشان نیستند. در این مورد می‌توان به جک S5 شرکت کرمان‌موتور اشاره کرد که با قیمت 263 میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود در حالی که نرخ کارخانه‌ای این خودرو 300 میلیون تومان است.  همچنین سراتو سایپا در بازار 293 میلیون تومان عرضه می‌شود، در حالی که قیمت کارخانه 295 میلیون تومان است. سایپا چندی پیش قیمت این خودرو را در شرایطی که در بازار 290 میلیون تومان معامله می‌شد به یکباره افزایش داد و به 295 میلیون تومان رساند.  در این مورد می‌توان به ام‌وی‌ام X22 دنده‌ای نیز اشاره کرد که قیمت کارخانه‌ای آن 161 میلیون تومان است ولی در بازار با قیمت 143 میلیون تومان معامله می‌شود. ام‌وی‌ام M22 اتومات نیز در بازار با قیمت 173 میلیون تومان عرضه می‌شود اما قیمت کارخانه‌ای آن 195 میلیون تومان تعیین شده است.  قیمت چری تیگو 5 نیز در بازار 268 میلیون تومان است در حالی که قیمت نمایندگی برای فروش این خودرو 328 میلیون تومان تعیین شده است.  این در حالی است که خودروهای فروخته شده توسط شرکت‌های خودروساز با فاصله زمانی به مشتریان تحویل داده می‌شود اما خرید نقدی از بازار به معنای تحویل همزمان خودرو به مشتری است.  *  اختلاف 10 تا 13 میلیون تومانی بین قیمت کارخانه و بازار  نابسامانی در قیمت‌گذاری خودروها در حالی ادامه دارد که با وجود کاهشی بودن قیمت خودروهای داخلی در بازار همچنان شاهد ثابت بودن قیمت کارخانه‌ای این خودروها هستیم. در حال حاضر اختلاف 10 تا 13 میلیون تومانی بین قیمت کارخانه و قیمت بازار در مورد اکثر خودروهای با قیمت کمتر از 100 میلیون تومان وجود دارد.  در بررسی بازار باید به قیمت 45.5 میلیون تومانی سایپا 111 در بازار اشاره کنیم و بگوییم که قیمت سایپا 131 نیز در بازار 41.5 میلیون تومان و تیبا 48.5 میلیون تومان است.  قیمت پژو206 تیپ 2 نیز در بازار 75 میلیون تومان و سمند LX حدود 73 میلیون تومان است. در مورد پژو 405 مدل GLX نیز باید به قیمت 71 میلیون تومانی این خودرو در بازار اشاره کنیم در حالی که قیمت کارخانه‌ای آن 63 میلیون تومان است.  پژو پارس نیز با قیمت 90 میلیون تومان در بازار معامله می‌شود در حالی که قیمت کارخانه‌ای این خودرو نیز 78 میلیون تومان است. قیمت پژو 2008 در بازار 303 میلیون تومان است و سراتو سایپا با قیمت 203 میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.  در حال حاضر مزدا 3 که قیمت آن زمانی به 510 میلیون تومان هم رسیده بود با قیمت 367 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. قیمت بسترن نیز در بازار 167 میلیون تومان است ، این خودرو توسط نمایندگی با قیمت 124 میلیون تومان عرضه می‌شود.  اختلاف قیمت کارخانه و بازار در حدی بالا است که هرچند خرید و فروش راکد است اما شاید باز هم زمینه دلال‌بازی در این بازار وجود داشته باشد. این در حالی است که به گفته فعالان بازار خودرو این اختلاف قیمت نباید بیشتر از 2 تا 3 میلیون تومان باشد.  * بازار خودرو دیگر محل امنی برای سرمایه‌گذاری نیست  سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو در این مورد با بیان اینکه قیمت خودرو در بازار روندی کاهشی دارد به خبرنگار فارس گفت: در حال حاضر خرید و فروش در بازار انجام نمی‌شود و بازار خودرو دیگر محل امنی برای سرمایه‌گذاری نیست.  وی ادامه داد: افرادی که در خرید خودرو سرمایه‌گذاری کرده بودند حالا با ضرر بازار را ترک می‌کنند.  مؤتمنی با بیان اینکه روند کاهشی قیمت خودرو در بازار ادامه خواهد داشت، به مشتریان این بازار توصیه کرد که اگر عجله ندارند برای خرید بهتر و کاهش قیمت‌ها صبر کنند.  وی تصریح کرد: افرادی که طی ماه‌های گذشته برای خرید خودرو ثبت‌نام کرده‌اند حالا قصد فروش این خودروها را دارند و همین مسئله نیز بر کاهش قیمت‌ها در بازار موثر است.  به گفته وی، تغییر و تحول در مدیریت شرکت‌های خودروساز، مقابله با انحصار فروش خودرو و برخورد با چند نمایندگی متخلف شرکت‌های خودروساز در کاهش قیمت خودرو در بازار موثر بوده است.  رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو ادامه داد: تاکنون خودرو به صورت کارتکسی عرضه می‌شد و قیمت‌گذاری توسط چند نمایندگی شرکت‌های خودروساز صورت می‌گرفت، در حالی که حالا جلوی فروش کارتکسی گرفته شده و این مسئله بر قیمت‌های بازار موثر بوده است.  * خودروسازان ابتدا تعهداتشان را عملی کنند، بعد پیش فروش بگذارند  محمد رضاخانی، یکی از فعالان بازار خودرو نیز در این مورد به خبرنگار فارس گفت: با فروش فوری خودرو زیاد موافق نیستیم، زیرا شرکت‌های خودروساز ابتدا باید تعهدات قبلی خود را عملی کنند سپس به فروش و یا پیش‌فروش خودرو بپردازند.  وی افزود: خودروساز زمانی باید برای فروش خودرو اقدام کند که محصولاتش در نمایندگی وجود داشته باشد تا تعهد جدیدی پیش از عملی شدن تعهدات قبلی ایجاد نشود.  رضاخانی با بیان اینکه سرمایه‌گذاران در بازار خودرو با ضرر این بازار را ترک می‌کنند، گفت: اگر خریداری عجله نداشته باشد می‌تواند با قیمت مناسب خودروی موردنیاز خود را خریداری کند.  وی با بیان اینکه هم اکنون فروشنده در بازار خودرو زیاد است ولی تعداد خریداران کم است، افزود: در صورت افزایش عرضه خودرو از سوی شرکت‌های خودروساز طی ماه‌های آینده باز هم شاهد کاهش قیمت خودرو خواهیم بود.  به گزارش فارس، قیمت‌گذاری خودرو در حالی با هرج و مرج همراه است که طبق مصوبه مجلس قرار شد شورای رقابت مجدداً قیمت‌گذاری خودروها را انجام دهد. در عین حال، فرشاد مقیمی معاون سابق وزیر صنعت نیز از تدوین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو توسط سازمان حمایت خبر داده بود. در این وضعیت تابش رئیس سازمان حمایت به فارس گفته بود اطلاعی از این مسئله ندارد.  در هر حال قیمت‌گذاری خودرو همچنان بلاتکلیف است و خودروسازان با قیمت‌های دلخواه خود، محصولاتشان را عرضه می کنند.   ]]> خودرو Sat, 14 Sep 2019 12:13:40 GMT http://eghtesadeiranonline.com/vdcjmietauqexaz.fsfu.html نوسان قیمت در بازار خودرو http://eghtesadeiranonline.com/vdcfjtdmtw6djea.igiw.html به گزارش ایسنا، یکی از بیشترین افزایش قیمت‌ها مربوط به خودروی پژو ۲۰۶ تیپ ۵ است. قیمت این خودرو سه‌شنبه هفته گذشته ۹۱ میلیون تومان بوده، اما دو میلیون و ۹۰۰ هزار تومان افزایش داشته و به ۹۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان رسیده است.  بررسی‌ها نشان می‌دهد که قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ نیز با افزایش یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی نسبت به هفته گذشته به ۷۸ میلیون تومان رسیده است.  همچنین قیمت پژو پارس، رانا LX و تیبا نیز با افزایش ۵۰۰ هزار تومانی به ترتیب به ۹۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، ۷۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و ۴۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسیده است.  در این میان کمترین افزایش قیمت نیز مربوط به پراید ۱۳۱ است که قیمت‌ آن‌ با افزایش ۳۰۰ هزار تومانی‌ به ۴۲ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان رسیده است.  قیمت پژو ۴۰۵ GLX، سایپا ۱۱۱ و ساینا طی یک هفته گذشته تغییری نداشته و این سه خودرو امروز به ترتیب به قیمت ۷۱، ۴۶ میلیون و ۵۰۰ هزار و ۵۵ میلیون تومان به فروش می‌رسند.  سمند LX و پراید ۱۵۱ نیز تنها خودروهایی بودند که قیمت آن‌ها در یک هفته اخیر کاهش داشته، به‌طوری‌که قیمت سمند با کاهش یک میلیون تومانی به ۷۳ میلیون تومان رسیده و پراید ۱۵۱ نیز امروز در بازار به قیمت ۴۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان فروخته می‌شود که حاکی از کاهش ۲۰۰ هزار تومانی قیمت این خودرو در بازار است. ]]> خودرو Wed, 11 Sep 2019 13:26:35 GMT http://eghtesadeiranonline.com/vdcfjtdmtw6djea.igiw.html افت 38 درصدی تولید انواع سواری در 4 ماهه امسال http://eghtesadeiranonline.com/vdcbgsbfsrhbazp.uiur.html  ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌طی 4 ماهه ابتدای امسال ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌246 هزار و 700 دستگاه انواع سواری در کشور تولید شد که نسبت به 4 ماهه ابتدای سال گذشته 38.4 درصد کاهش داشته است. همچنین در این مدت 19 هزار و 100 دستگاه وانت در کشور به تولید رسید که نسبت به 4 ماهه ابتدای سال 97 کاهش 1.6 درصدی را تجربه کرده است.  به گزارش فارس، در عین حال، تولید تراکتور در کشور طی 4 ماهه ابتدایی امسال 29.1 درصد رشد داشته است. در مورد تولید اتوبوس، مینی‌بوس و ون نیز باید به افت 61.2 درصدی تولید طی 4 ماهه ابتدای امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل اشاره کنیم. در این مدت تولید کامیون کشنده افت 67.6 درصد و تولید کمباین نیز کاهش 46.3 درصدی را تجربه کرده‌اند.  در مورد تولید انواع سواری در تیر سال جاری نیز باید به عدد 62 هزار و 200 دستگاه اشاره کنیم که نسبت به خرداد امسال 1.3 درصد افت داشته است.  * وضعیت تولید کالاهای منتخب صنعتی  بررسی آمار تولید کالاهای منتخب صنعتی طی 4 ماهه ابتدای امسال نشان می‌دهد تولید روغن ساخته‌شده نباتی 5.8 درصد و تولید داروی انسانی 9.6 درصد افزایش داشته است. در مقابل، تولید پودر شوینده طی 4 ماهه اول امسال 6.6 درصد و تولید لاستیک خودرو 20.4 درصد کاهش را نسبت به مدت مشابه سال قبل تجربه کرده است.  در 4 ماهه ابتدایی امسال تولید انواع تلویزیون 27.4 درصد افت داشته و در مقابل، تولید یخچال و فریزر رشد 15.6 درصدی را تجربه کرده است.  همچنین تولید ماشین لباسشویی در این مدت 8.4 درصد افت داشته اما تولید کولر آبی با رشد 8.5 درصدی همراه بوده است.  *وضعیت تولید کالاهای منتخب معدنی   در مورد وضعیت تولید کالاهای منتخب معدنی و صنایع معدنی نیز باید به رشد 7.1 درصدی تولید فولاد خام طی 4 ماهه ابتدایی امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل اشاره کنیم. در این مدت، تولید محصولات فولادی نیز 11.6 درصد رشد داشته است. در مقابل، تولید شمش آلومینیوم با افت 32.2 درصدی همراه بوده و تولید سنگ آهن نیز 5.4 درصد کاهش داشته است.  * وضعیت تولید کالاهای منتخب شیمیایی و پتروشیمی  در مورد وضعیت تولید کالاهای منتخب شیمیایی و پتروشیمی نیز باید به رشد 6.4 درصدی تولید پلی‌اتیلن طی 4 ماهه ابتدای امسال در مقایسه با مدت مشابه سال قبل اشاره کنیم. در این مدت تولید پلی‌پروپیلن 5.8 درصد رشد و تولید پلی‌استایرن نیز 4 درصد رشد داشته است.  در مجموع تولید کالاهای منتخب شیمیایی و پتروشیمی طی 4 ماهه ابتدای امسال رشد 2.5 درصدی را در مقایسه با مدت مشابه سال قبل تجربه کرده است هر چند این تولید در ماه تیر امسال نسبت به خرداد ماه 2.4 درصد افت داشته است. ]]> خودرو Sat, 07 Sep 2019 13:54:02 GMT http://eghtesadeiranonline.com/vdcbgsbfsrhbazp.uiur.html هشدار تعطیلی خودروسازی خصوصی http://eghtesadeiranonline.com/vdcb9sbfzrhba0p.uiur.html در این شرایط، چند پرسش مهم پیش می‌آید، نخست آنکه آیا اصلا دولت وظیفه‌ای برای کمک به خودروسازان بخش خصوصی دارد؟ اگر ندارد، تکلیف خصوصی‌ها چه می‌شود؟ اگر هم دارد، کمک‌ها باید در چه قالبی و با چه شرایطی انجام شود؟ پیش از آنکه به این پرسش‌ها پاسخ دهیم، ابتدا نگاهی بیندازیم به شرایط کلی بخش خصوصی صنعت خودرو، تا مشخص شود خصوصی‌ها چه حال و روزی دارند.  آن طور که مدیرعامل کرمان موتور در جلسه هفته گذشته ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی استان کرمان عنوان کرده، اگر از کرمان خودرو حمایت‌های لازم صورت نگیرد و نقدینگی به این شرکت تزریق نشود، این خودروساز بخش خصوصی تا آبان امسال تعطیل خواهد شد. در این جلسه، محمدعلی دهقان سرپرست معاونت هماهنگی امور اقتصادی استاندار کرمان نیز تاکید کرده که خودروسازی استان کرمان روز به روز به دلیل مشکلات ارزی و تحریمی نیروهای خود را تعدیل می‌کند. به گفته وی، با وجود این شرایط، خودروسازی کرمان شاهد هیچ حمایتی نیز از سوی دولت نیست، حال آنکه به دو خودروساز دولتی کشور (ایران خودرو و سایپا) به‌صورت مداوم سرمایه تزریق می‌شود.  در ادامه جلسه ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی استان کرمان، حبیب‌الله نیکزادی نماینده مجلس شورای اسلامی نیز گفته که کرمان موتور امروز در ردیف شرکت‌های ورشکسته قرار گرفته و طبق قوانین بانک‌ها، به آن تسهیلات ارائه نمی‌شود. وی تاکید کرده که پیش‌فروش محصول نیز برای شرکت‌های خودروساز ممنوع شده و مشخص نیست که خودروسازان کرمانی برای خروج از شرایط بحرانی فعلی چه کاری باید انجام دهند. نیکزادی در نهایت گفته که «ما به هر دری می‌زنیم تا اشتغال (در خودروسازی کرمان) را حفظ کنیم، اما نمی‌توانیم، ضمن آنکه وزارت صنعت،معدن و تجارت نیز همه توپ‌ها را به زمین بانک مرکزی می‌اندازد.» اما جدا از اظهارات مسوولان کرمانی در مورد خودروسازی این استان، آمار تولید شرکت‌های بخش خصوصی نیز نشان می‌دهد اوضاع تولید تمام خصوصی‌ها وخیم است. در گزارشی که سه‌شنبه هفته گذشته در همین صفحه به چاپ رسید، مشخص شد افت تولید بیش از ۸۱ درصدی در خودروسازی خصوصی، این بخش از صنعت خودرو کشور را به حالت نیمه تعطیل درآورده است. در این گزارش مشخص شد که خصوصی‌ها در مجموع تا پایان تیر امسال تنها ۹ هزار و ۸۵ دستگاه انواع محصول سواری را در کشور به تولید رسانده‌اند که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، افت  ۳/  ۸۱ درصدی (معادل ۳۸ هزار و ۸۱۵ دستگاهی) را نشان می‌داد. در بین خودروسازان بخش‌خصوصی اما بیشترین تیراژ طی چهار ماه امسال به کرمان موتور تعلق گرفته بود، شرکتی که حالا مدیران آن می‌گویند در آستانه تعطیلی کامل قرار گرفته است. بنابر آمار اعلامی، این شرکت تا پایان تیر ‌‌ماه امسال پنج هزار و ۸۵ دستگاه انواع محصولات سواری را مونتاژ کرده‌ و بیش از ۶۸ درصد افت تیراژ داشته است. از جمع شرکای این شرکت، لیفان و هیوندایی ارتباط خود را با کرمان موتور قطع کرده‌اند و فعلا فقط همکاری با جک ادامه دارد. دیگر خودروساز بخش خصوصی یعنی مدیران خودرو نیز شرایطی بهتر از کرمان موتور نداشته، چه آنکه تیراژش بالای ۹۰ درصد افت کرده و ارتباط آن با چری چین بسیار ضعیف شده است. سایر خودروسازان کرمانی شامل کارمانیا، بم خودرو، ریگان خودرو و راین خودرو نیز اوضاع وخیمی در تولید دارند و برخی از آنها عملا تعطیل شده‌اند. با توجه به تحریم‌های آمریکا علیه خودروسازی ایران، برخی شرکت‌های چینی تقریبا از کشور رفته و بخش خصوصی صنعت خودرو را تنها گذاشته‌اند که BYD، گریت وال و لیفان از جمله آنها هستند.  در مجموع شرایط بخش خصوصی صنعت خودرو به شکلی است که برخی شرکت‌ها با توقف کامل تولید مواجه و عملا تعطیل هستند و برخی دیگر نیز در وضعی نیمه تعطیل به سر می‌برند. این اوضاع ریشه در دو ماجرا دارد؛ یکی قطع ارتباط خودروسازان خارجی (چینی‌ها) با شرکت‌های بخش خصوصی به دلیل تحریم و دیگری مشکلات نقدینگی. البته ماجرای نقدینگی نیز کاملا با داستان تحریم در ارتباط است، زیرا تحریم سبب شد هزینه‌های تولید رشد کند، تیراژ پایین بیاید، فروش کم شود و در نتیجه مشکلات مالی گریبان خصوصی‌ها را بگیرد.  هرچه هست، خصوصی‌ها این روزها دست به دامان دولت شده‌اند و انتظار دارند همان طور که به ایران خودرو و سایپا (به‌عنوان شرکت‌هایی نیمه دولتی) کمک می‌شود، آنها نیز مورد عطوفت قرار گیرند. روشی که خودروسازان خصوصی برای مجاب کردن دولت به کمک‌های مادی و معنوی در نظر گرفته‌اند، بسیار شبیه قطعه‌سازان است. قطعه‌سازان مدت‌هاست از احتمال تعطیلی واحدهای تولیدی می‌گویند و هشدار می‌دهند اگر دولت به آنها کمک نکند، صنعت قطعه از بین خواهد رفت. حالا هم به نظر می‌رسد خودروسازان خصوصی نیز که آمار منتشره از تولید، هشدار آنها را بابت تعطیلی، باورپذیر کرده، به دنبال جذب کمک‌های دولتی برای ادامه حیات خود هستند. البته برخی کارشناسان معتقدند خصوصی‌ها از ناحیه شرکای خارجی به مشکل خورده‌اند و حتی اگر کمک مالی نیز به آنها شود، در اصل قضیه یعنی تعطیلی قریب‌الوقوع خودروسازان بخش خصوصی، توفیری نخواهد داشت.  تقریبا تمام شرکای خارجی بخش خصوصی صنعت خودرو را چینی‌ها تشکیل می‌دهند، چینی‌هایی که بر خلاف پیش‌بینی‌ها، بر موج تحریم سوار شده و یا ایران را ترک کردند یا ارتباط خود را به حداقل رساندند. در این بین، خودروسازانی که هنوز با خارجی‌ها ارتباط دارند، می‌گویند با کمک مالی دولت می‌توانند از تعطیلی نجات پیدا کنند که البته کارشناسان معتقدند این ادعا باید ثابت شود.   کمک دولت به خصوصی‌ها الزام است؟  اگر فرض کنیم تزریق نقدینگی از سوی دولت به خودروسازان خصوصی، شرکت‌های نیمه تعطیل را از تعطیلی کامل نجات خواهد داد، آیا دولت وظیفه‌ای در این ماجرا دارد؟  در این مورد، حسن کریمی‌سنجری کارشناس خودرو کشور به «دنیای‌اقتصاد» گفت:برای پاسخ به این پرسش، ابتدا باید این موضوع را مشخص کنیم که استراتژی کلی دولت در قبال صنعت خودرو چیست. وی با بیان اینکه دولت یا خودروسازی را صنعتی استراتژیک دانسته و آن را برای کشور دارای مزیت می‌داند یا به دنبال توسعه آن نیست، افزود: اگر مورد نخست (استراتژیک بودن و توسعه‌زایی صنعت خودرو) مورد نظر است، دولت طبعا باید به خودروسازان خصوصی نیز در شرایط بحرانی کمک کند تا به هدف نهایی خود (توسعه خودروسازی) نائل شود. کریمی تاکید می‌کند: خودروسازی البته ذاتا صنعتی استراتژیک و توسعه‌زاست و به عقیده بنده در ایران نیز دارای مزیت است و وقتی با بحران مواجه می‌شود، دولت باید به همه خودروسازان، خواه ایران‌خودرو و سایپا باشد و خواه کرمان‌موتور، کمک کند. کریمی به کمک‌های دولتی در آمریکا و اروپا به خودروسازان اشاره کرد و ادامه داد:آنجا هم وقتی خودروسازی دچار بحران می‌شود، با کمک‌های دولتی از آن حمایت صورت می‌گیرد، زیرا دولت‌ها درک کرده‌اند این صنعت تا چه اندازه استراتژیک است. کریمی تاکید کرد:چون دولت بودجه کافی برای حمایت از خودروسازان خصوصی را ندارد، می‌تواند به آنها در قالب مسائلی مانند ایجاد تنفس در پرداخت بدهی‌هایشان کمک کند؛ به‌عنوان مثال، دولت می‌تواند خصوصی‌ها را تا یک سال از پرداخت معوقات بانکی و هزینه‌های مربوط به انرژی و بیمه تامین اجتماعی، معاف کند (تنفس بدهد) تا از مشکلات مالی‌شان کاسته شود.‌ وی در مورد اعطای مجوز پیش‌فروش به خودروسازان خصوصی در شرایط فعلی تولید نیز گفت: اگر این مجوز طبق یک برنامه‌ریزی جامع و کامل داده شود، به نحوی که دولت اطمینان حاصل کند خودروسازان از پس تعهدات خود بر خواهند آمد، اقدام درستی است و بخشی از مشکلات مالی را پوشش خواهد داد.  اظهارات این کارشناس اما در شرایطی است که برخی معتقدند دولت نه می‌تواند و نه باید از خودروسازان خصوصی حمایت مالی انجام دهد. به اعتقاد آنها، خودروسازان خصوصی مانند ایران‌خودرو و سایپا دارای محدودیت‌های دولتی نیستند و بسیار آزادانه‌تر در امور مختلف رفتار می‌کنند، بنابراین امتیازی نداده‌اند که حالا امتیازی بگیرند. اشاره آنها به مسائلی مانند قیمت‌گذاری دستوری، محدودیت پیش‌فروش، عدم استقلال مدیریتی و... است که ایران‌خودرو و سایپا درگیر چنین مسائلی هستند، نه خصوصی‌ها. خودروسازان خصوصی طی یک سال و اندی که از فروش قیمت در بازار خودرو می‌گذرد، تا توانستند قیمت محصولات خود را بالا بردند و هیچ نهادی نیز معترض‌شان نشد. خصوصی‌ها همچنین در پیش فروش محصول نیز کم نگذاشتند، تا جایی که در همین اوضاع بحرانی تولید هم این کار را انجام دادند. اتفاقا همین کرمان‌موتور که حالا تقاضای کمک مالی از دولت کرده، چند هفته پیش اقدام به پیش‌فروش محصولاتش کرد. نکته دیگر اینجاست که خصوصی‌ها مانند خودروسازان دولتی محدودیت تعدیل نیرو ندارند و همان‌طور که سرپرست معاونت هماهنگی امور اقتصادی استاندار کرمان نیز عنوان کرده، نیروی انسانی آنها روز به روز تعدیل می‌شود. این در حالی است که ایران‌خودرو و سایپا نه حق تعدیل نیرو دارند و نه می‌توانند قیمت محصولات‌شان را بدون مجوز دولت افزایش دهند. به دلیل دادن همین امتیازات (قیمت‌گذاری دستوری، حفظ اشتغال در هر شرایطی و تغییر و تحولات مدیریتی توسط دولت) است که ایران‌خودرو و سایپا در مقابل امتیازاتی تسهیلات مالی را از دولت دریافت می‌کنند. در واقع آنها به دلیل امتیازاتی که به‌خصوص در بخش قیمت‌گذاری و حفظ اشتغال داده‌اند، در مقابل کمک‌های مادی و معنوی دولت را نیز جذب کرده‌اند، حال آنکه خودروسازان خصوصی آزادی عمل بسیار بیشتری دارند و معمولا امتیاز خاصی نیز به دولت نمی‌دهند. اینجاست که برخی معتقدند خصوصی‌ها نباید انتظار دریافت کمک از دولت را داشته باشند و بهتر است خود از پس مشکلات‌شان بربیایند. در این مورد، فربد زاوه کارشناس خودرو کشور به «دنیای‌اقتصاد» گفت: در ماجرای کرمان‌خودرو بعید می‌دانم اصلا پای مسائل مالی در میان باشد و این شرکت اگر تعطیل شود، به دلیل قطع ارتباط شرکای خارجی‌اش است. وی با بیان اینکه مخالف کمک دولت به خودروسازان است، افزود:مشکلات مالی خودروسازان خصوصی ناشی از سوءمدیریت است زیرا آنها نه محدودیتی در پیش‌فروش داشته‌اند و نه ممنوعیت افزایش قیمت برای‌شان لحاظ شده، بنابراین ریشه مشکل جای دیگری است. زاوه تاکید کرد:اینکه دولت بخواهد از طریق پول پر قدرت به خصوصی‌ها تسهیلات بدهد، کار درستی نیست زیرا این موضوع بار تورمی دارد و فشار آن به کل جامعه وارد می‌آید و لذتش را عده‌ای اندک می‌برند. وی با طرح این پرسش که کرمان‌موتور اگر رو به تعطیلی است، پس چرا چند هفته پیش اقدام به پیش‌فروش کرد، گفت:آیا مسوولان این شرکت ناگهان متوجه شده‌اند که شرایط بحرانی است و تعطیل خواهند شد، که اقدام به پیش‌فروش کرده‌اند؟ زاوه در نهایت تاکید کرد: به نظرم کمک دولت به‌خصوصی‌ها می‌تواند در حد این باشد که مثلا روند گشایش اعتبار برای آنها تسهیل   و فشار وثائق سنگین (برای گشایش اعتبار) از دوش‌شان برداشته شود.  با توجه به اظهارات کارشناسان و شرایطی که خودروسازی خصوصی را درگیر کرده، به‌نظر می‌رسد دولت بهتر است ابتدا تکلیف خود را با خودروسازی مشخص کند و ببیند اصلا به دنبال توسعه آن هست یا نه. پس از مشخص شدن این موضوع، دولت می‌تواند با استقرار یک تیم تخصصی در خودروسازان خصوصی، شرایط کلی آنها به‌خصوص ارتباط با شرکای خارجی و روند تامین قطعات را بررسی کرده و در صورتی که تولید با کمک‌های مالی ادامه پیدا کند، با اهرم‌های قانونی نقدینگی لازم در اختیار آنها قرار گیرد.     ]]> خودرو Sat, 07 Sep 2019 06:03:02 GMT http://eghtesadeiranonline.com/vdcb9sbfzrhba0p.uiur.html سايپا: تحويل تمام خودروهاي معوق سال ۹۷ تا پايان ماه آینده http://eghtesadeiranonline.com/vdcfetdmmw6djva.igiw.html قائم‌مقام مديرعامل گروه خودروسازي سايپا در امور فروش گفت: سايپا تمام خودروهاي معوق سال گذشته و تعهدات مرتبط با سال ۹۷ را تا پايان مهرماه به مشتريان تحويل خواهد داد.  به گزارش عصر ایران مجيد باقري افزود: با توجه به تكميل و تجاري‌سازي تعداد زیادی از خودروهاي داراي كسري قطعات و همچنين اجراي موفقيت‌آميز طرح عبور مستقيم و توليد تمام محصولات سايپا به‌صورت كامل، تا پايان مهرماه همه تعهدات مربوط به سال ۹۷، تحویل داده خواهد شد.  سايپا: تحويل تمام خودروهاي معوق سال ۹۷ تا پايان ماه آینده  وي گفت: خودروهاي پرتيراژ قابل عرضه سايپا مشمول اين طرح خواهند بود و ثبت‌نام‌كنندگان محصولات خانواده رنو، برليانس و آريو که به دلیل بدعهدی و ترک ایران از سوی شرکای خارجی از خودروهای غیرقابل تولید هستند در صورت مشاركت در طرح تبديل، خودروهاي تبدیلی خود را تحویل می‌گیرند.  به گفته باقری در چندماه گذشته، بخشي از محصولات خانواده پرايد و تيبا به‌دليل كمبود تعدادي از قطعات پيشرفته، به‌صورت ناقص توليد مي‌شد كه اين روند با تلاش مدیریت ارشد سایپا در حال حاضر به روال عادي بازگشته و موجب تسريع در تحويل خودروها شده است.  وی ادامه داد: سايپا به‌دليل جايگزيني هر يك از محصولات برند مشترك با دو يا سه محصول قابل عرضه خود، با افزايش تعهدات در خصوص تعداد خودروهاي تحويلي مواجه شد كه اين امر، زمينه طولاني شدن روند تحويل محصولات را ايجاد كرد.  قائم‌مقام مديرعامل گروه خودروسازي سايپا در امور فروش گفت: در حال حاضر به‌طور همزمان، پاسخ‌گويي به پيش‌فروش‌هاي مربوط به سال ۹۷، فروش‌فوري و فروش‌اعتباري سال ۹۸ و همچنين اجراي طرح‌هاي جايگزيني خودروهاي خارجي را در دستور كار داريم كه مشمول حجمِ زيادي از محصولات قابل عرضه در رده‌هاي مختلف است.  باقري افزود: پس از پايان تحويل خودروهاي معوقه سال ۹۷، پاسخ‌گويي به تمام تعهدات سال جاري را نیز به‌سرعت آغاز خواهيم كرد تا هم ميزان تقاضاي موجود را به تعادل برسانيم و هم زمينه تنظیم بازار را فراهم كنيم. ]]> خودرو Thu, 05 Sep 2019 10:36:44 GMT http://eghtesadeiranonline.com/vdcfetdmmw6djva.igiw.html خودرو، هفته بعد ارزان می‌شود http://eghtesadeiranonline.com/vdcefn8xwjh8epi.b9bj.html فعالان بازار خودرو در توصیه‌ای به مردم می‌گویند برای خرید خودرو عجله نداشته باشید چرا که هفته آینده قرار است شوک دیگری به بازار خودرو وارد شود. آیا واقعا کاهش قیمت خودروهای داخلی ادامه‌دار است؟  در همین حال رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا با کاهش قیمت دلار قیمت خودروهای داخلی مجدد ارزان می‌شود؟ گفت: خودروسازان در حال تکمیل خودروهای ناقص در انبارها هستند. مردم برای خرید خودرو عجله نداشته باشند؛ چرا که حباب قیمت خودروها در هفته آینده نیز تخلیه خواهد شد و قیمت خودروهای داخلی ۱۵ درصد دیگر نیز ارزان می‌شود.  سعید موتمنی افزود: با کاهش قیمت دلار قیمت خودرو در بازار هم ارزان شد. در حال حاضر پرشیا حدود ۱۵ میلیون تومان حباب قیمت دارد. البته در این شرایط فروشنده‌ای هم در بازار پیدا نمی‌شود.  او در پیش‌بینی نسبت به آینده قیمت خودرو اظهار کرد: با کاهش قیمت دلار قطعا قیمت خودرو در بازار هم ارزان می‌شود. مطمئنا ارزان شدن قیمت خودرو ادامه‌دار است. ]]> خودرو Thu, 05 Sep 2019 10:29:09 GMT http://eghtesadeiranonline.com/vdcefn8xwjh8epi.b9bj.html «پراید ۵ میلیونی» و چند نکته مهم http://eghtesadeiranonline.com/vdcizwaprt1a5q2.cbct.html شرکت سایپا هم بالاخره بعد از مدت ها سکوت در این باره و زیر فشار رسانه ای مجبور شده است بیانه ای در این خصوص صادر کند. در این بیانیه که به  دنبال انتشار گزارشی در خبرگزاری  ایسنا با عنوان «سکوت سایپا در رابطه با پراید ۵ میلیونی» صادر شده است آمده است:  «در پاسخ به برخی از خبرنگاران محترم و رسانه‌ها در خصوص چرایی سکوت سایپا در خصوص اظهارنظر اخیر درباره قیمت خودرو پراید باید گفت این اظهارنظر آنقدر بی‌پایه و بدون پشتوانه فنی و کارشناسی صورت گرفته که باید در برابر آن سکوت کرد، زیرا پاسخ برخی افراد خاموشی است.  ناآگاه‌ترین افراد هم می‌دانند که در شرایط فعلی که تحریم، افزایش چشمگیر قیمت نهاده‌های تولید (نظیر مس، آلومینیوم، بیلت فولاد، چدن و...)، افزایش ۱۵۰ درصدی نرخ ارز و... به تولیدکنندگان تحمیل شده است، قیمت پنج میلیون تومانی برای هر مدل خودرو با هر میزان امکانات و تجهیزات سخن بیهوده‌ای بیش نیست.  خوشبختانه رسانه‌ها و حتی کاربران فضای مجازی نیز، غیرمنطقی بودن این اظهارنظر را دریافته و در روزهای اخیر به نقد آن پرداخته‌اند اما در این میان، از صدا و سیما هم انتظار می‌رود که با نگاهی مسئولانه‌تر، تریبون رسانه ملی را در سال رونق تولید در اختیار کسانی قرار ندهد که به بیان اظهارات ناصحیح، بی‌پایه و غیرکارشناسی می‌پردازند. در پایان امیدواریم صنعت خودرو کشور با یاری و نقد منصفانه رسانه‌ها و اظهارات سازنده کارشناسان واقعی و متخصص، ایرادها و کاستی‌های موجود را برطرف کرده، در مسیر بهبود و ارتقاء پیش برود.»  اینکه سقف قیمتی این خودور بی کیفیت شرکت خودروسازی سایپا چقدر است؛ مستلزم بررسی کارشناسی و دقیق است اما قطعا و یقینا قیمت های فعلی برای این بی کیفیت ترین خودور تولید شده در بازار بسیار دور از انتظار مردم و البته کارشناسان است. نکته مهم دیگری که در بیانیه این شرکت خودروساز به آن اشاره شده است، افزایش 150 درصدی قیمت ارز است، اما روابط عمومی شرکت سایپا اشاره نکرده است که با وجود این افزایش قیمت ارز، مواد اولیه خودروسازی های کشور با ارز دولتی (4200) تومانی تامین می شود. با توجه به این مسئله ما بقی استدلال های این شرکت در مورد افزایش قیمت مواد اولیه هم به نوعی منتفی است. از سوی دیگر مردم کشورمان به عنوان مصرف کنندگان خودور در کشور انتظار یک بازار رقابتی را دارند. بازار خودرو کشور به طور قطع با مدل اقتصادی «انحصار کامل» اداره می شود. چرا که دولت از خودروسازان هم حمایت تعرفه ای می کند که بر اساس آن واردات خودرو در رقابت با داخلی ها اساسا به صرفه نیست و از سوی دیگر این شرکت ها دارای حمایت های یارانه ای مانند همین اختصاص ارز هم هستند. بخش مهمی از سهام شرکت های بزرگ خودرو ساز هم دولتی است. در چنین شرایطی حرافی هایی که بوی استدلال های بازار آزادی می دهد، نمی تواند در قواره شرکت های خودروساز داخلی معنی دار باشد. بنابراین انتظار مردم برای اینکه خودروهای تولید داخل با قیمت مناسب به دست شان برسد یک انتظار منطقی است. خود نویسندگان این بیانیه هم  قطعا باور دارند پراید 50 میلیون یا 40 میلیون یا حتی 30 میلیون تومانی یک ظلم آشکار به مصرف کننده این خودرو به شدت بی کیفیت است. این وضعیت در مورد سایر محصولات هر دو گروه خودورسازی بزرگ کشور به صورت نسبی صدق می کند. بازار مصرف و سلایق  و خواسته های مصرف کنندگان در بازار خودرو سال هاست که در سایه انحصار کامل تولید خودرو، به فراموشی سپرده شده است و شاید به همین دلیل است که انتظارات مصرف کنندگان و توجیهات خودروسازان تا این اندازه از هم دور است، اما می توان به سیاستگذاران این بخش گفت اگر انتظار 5 میلیون تومانی برای قیمت پراید منطقی نیست، توجیهات برای پراید 50 میلیون تومانی چطور،  منطقی است؟ منبع: کردپرس ]]> خودرو Sat, 31 Aug 2019 13:32:46 GMT http://eghtesadeiranonline.com/vdcizwaprt1a5q2.cbct.html